“价钱战”打了近两年，中国乘用车的价钱却逐年走高。

乘联会公布的最新数据自大，2019年国内汽车价钱均价是15.1万元，2020年是16.2万元，本年累计均价是18.2万元。也便是说，从2019年于今，国内汽车均价高潮了3.1万元。

面前在国内汽车商场，动辄降价3万元、5万元，以至是降价数十万元的车型的不在少数。乘联会数据自大，本年1~9月降价车型有195款，如故跨越2023年全年150款的范围，也大幅高出了2022年95款的降价范围。

在这一布景下，为何汽车价钱还“越降越贵”了？“影响汽车零卖价钱变化的主要要素是汽车销量结构的变化。”在寰宇乘用车商场信息联席会布告长崔东树看来，“近几年寰宇乘用车商场价钱段销量结构走势捏续上行，高端车型销售占比进步显著，中廉价车型销量占比减少，这是破钞升级的股东，同期亦然换购群体的破钞升级股东。”

公开数据自大，2020年~2024年前9个月，30万~40万元以上车型商场份额从7%进步至11%；20万~30万元以上车型商场份额从14%进步至18%；15万~20万元以上车型商场份额从16%进步至18%。比拟之下，10万~15万元以上车型商场份额从36%下滑至33%；5万~10万元以上车型商场份额从22%下滑至13%。

图片泉源：逐日经济新闻 刘国梅 摄（贵府图）

字据乘联会零卖数据，寰宇城市商场的价钱段结构走势是捏续上行，高端新动力车型销售进步显著。在B级车和C级车商场，新动力车渗入率大幅进步。2019年~2024年前9个月，B级车商场新动力渗入率从2.5%进步至47%；C级车商场新动力渗入率从4%进步至42.3%.

一个显著的例子是，中国高端新动力品牌的价钱进步。比如，“蔚小理”中，蔚来首款车型蔚来ES8起售价为44.8万元，理思首款车型理思ONE起售价为34.98万元，小鹏相对更低廉些，首款车型小鹏 G3售价也在22.78万元。

“蔚小理”除外，问界、比亚迪、长安、长城、安祥等自主车企旗下车型售价也不时走高。比如，鸿蒙智行面前在售家具的平均售价接近40万元，售价30万元以上的家具销量远远高于30万元以下的家具。

在售价的提落魄，自主车企的单车平均售价也在逐年上升。以长城汽车为例，‌ 2020年长城汽车的单车平均售价为9.3万元，2023年进步至14万元，而到了2024年上半年，其单车平均售价达到了16.48万元。

国内乘用车价钱捏续上行，也暴暴露了一个隐患，初学级车商场销量萎缩，反馈出了中低端购买力不及。“低端破钞很遑急，需要改善粗俗群体需求购买力、拉动初学级破钞，结束首购群体的破钞初学。”崔东树暗示。

本年以来，中央及地点执行的“以旧换新”战略捏续刺激中低端车商场。央视新闻报谈，本年7月，国度发改委、财政部印发的《对于加力缓助大范围诞生更新和破钞品以旧换新的几许措施》中提议，提高汽车报废更新补贴方法，对报废稳妥方法的旧车并购买新动力乘用车的，由本来补贴1万元提高到2万元，针对稳妥方法的燃油乘用车的补贴增至1.5万元。

图片泉源：逐日经济新闻 刘国梅 摄（贵府图）

此外，北京、上海、深圳、天津、重庆、四川、湖北、湖南、山东等20余省市均发布了联系的汽车置换补贴战略，且阵势不一。

从乘联会公布的数据来看，本年第三季度，10万元以下的新动力商场走强，5万元级纯电动车走势改善，10万元级插混增长迅猛。其中，本年9月，A00级车商场的新动力渗入率达到了100%。同期，A0级袖珍车的新动力渗入率也冲破了75%。

汽车以旧换新战略加码执行以来，提振后果显著，汽车报废更新补贴肯求量加速增长，有用带动汽车销量进步。据新华社10月17日音尘，铁心10月16日24时，寰宇汽车报废更新补贴肯求量已跨越142万份，当日新增补贴肯求量初次冲破2万份。

近期，中汽协也提议，探求到以旧换新战略对拉动汽车破钞已起到的积极作用，为保险战略的稳健性、延续性和可预期，切实施展恋战略促进遵循，建议来岁大致延续联系战略，并尽早发布联系执行细节，稳健商场预期。